Die KFZ Versicherung lässt viele Verbraucher erblassen. Nur wenige wissen was wirklich dahinter steckt, welche Versicherung tatsächlich notwendig ist und wie teuer oder günstig eine KFZ Versicherung sein kann.

Kfzversicherungsvergleich.net klärt über rechtliche Grundlagen und Bezeichnungen auf und gibt zusätzlich die Möglichkeit kostenlos einen Online KFZ Versicherungsvergleich zu starten.

KFZ Versicherung – was muss wirklich sein?
Die KFZ Versicherung versteht sich als Oberbegriff für die vielfältigen Versicherungsmöglichkeiten eines motorisierten Fahrzeuges. Dazu zählen unter anderem die KFZ Haftpflichtversicherung, die Teil- oder Vollkaskoversicherung, die Verkehrsrechtsschutzversicherung, der Schutzbrief und viele mehr. Laut dem Gesetz ist jeder Fahrzeuginhaber zu einer KFZ Haftpflichtversicherung verpflichtet. Ohne diese darf keine Nutzung eines Kraftfahrzeuges erfolgen. Die monatlichen, vierteljährlichen oder halbjährlichen Prämien für die KFZ Haftpflichtversicherung sind recht unterschiedlich, da die Versicherungsgeber in der Gestaltung Ihrer Tarifpreise relativ frei sind und sich an keine bestimmte Regeln halten müssen. Zur Berechnung einer KFZ Haftpflichtversicherungsprämie dienen allerdings Informationen wie etwa der Typ des Fahrzeuges, das Alter des Fahrzeughalters, die Fahrerfahrung und noch einiges mehr. Dementsprechend können die Versicherungsbeiträge der einzelnen Versicherer recht unterschiedlich sein. Um dennoch eine günstige KFZ Haftpflichtversicherung zu finden kann ein KFZ Versicherungsvergleich schnell und unkompliziert eine ideale Lösung bieten. Kfzversicherungsvergleich.net gibt Verbrauchern die Möglichkeit, einen KFZ Versicherungsvergleich bequem von zu Hause aus zu starten.

Zusätzliche KFZ Versicherungen zur sicheren Vorsorge
Zusätzlich zur KFZ Haftpflichtversicherung gibt es die äußert sinnvolle Teil- oder Vollkaskoversicherung, die insbesondere für Schäden am eigenen Fahrzeug hilfreich ist. Wobei erwähnt sein sollte, dass die Vollkaskoversicherung nicht selten günstiger ist als die Teilkaskoversicherung und dies bei mehr Leistungen. Grund dafür ist die Nutzung des Schadenfreiheitsrabatts, welcher bei der Teilkaskoversicherung nicht berücksichtig wird. Allerdings sind auch hier die Prämien von Versicherer zu Versicherer recht verschieden, weshalb auch an dieser Stelle ein KFZ Versicherungsvergleich sehr nützlich sein kann. Der KFZ Versicherungsvergleich auf kfzversicherungsvergleich.net kann auch hierbei nützliche Informationen für die Verbraucher liefern. Weiterhin kann eine Insassenversicherung im Falle eines Unfalls sehr nützlich sein, ebenso der KFZ Schutzbrief oder die Verkehrsrechtsschutzversicherung. Auch diese zusätzlichen, nützlichen Versicherungen können in einem KFZ Versicherungsvergleich berücksichtig werden.

KFZ Versicherung kündigen und neue abschließen
Der KFZ Versicherungsvergleich ermöglicht einen direkten Online Abschluss einer neuen, günstigeren KFZ Versicherung. In einigen Fällen übernehmen die neuen Versicherungsgesellschaften sämtliche Formalitäten, wie etwa die Kündigung der alten Versicherung. Auch wenn dies nicht der Fall sein sollte, bietet kfzversicherungsvergleich.net ausführliche Informationen rund um die Kündigung. Kfzversicherungsvergleich.net hat sich demzufolge nicht nur darauf spezialisiert einen kostenlosen KFZ Versicherungsvergleich zur Verfügung zu stellen, sondern auch darauf, Verbraucher über rechtliche Grundlagen und Fachbegriffe aus der KFZ Versicherung zu informieren und aufzuklären.

Unverhofft kommt oft. Dies müssen auch immer wieder Autofahrer feststellen, die mit einer Reifenpanne liegen bleiben. Ob im alltäglichen Straßenverkehr oder auf der Fahrt in den Urlaub: Pneus machen fast immer zum ungünstigsten Zeitpunkt schlapp.

Doch vollwertige Ersatzräder sind eher zur Seltenheit geworden. Doch was ist bei den neuen Trends zu beachten?

Immer mehr Fahrzeuge verfügen heute anstelle eines Ersatzreifens über neuartige, aus Dichtmittel und Kompressor (Luftpumpe) bestehende Reparatur- und Pannensets. Diese versprechen eine schnelle und einfache Anwendung und somit eine schnellstmögliche Weiterfahrt. Sie sind platzsparend und leicht, ein Mehrverbrauch ist nicht messbar. Jedoch eignet sich das verwendete Dichtmittel nur zur Behebung kleinerer „Stichverletzungen“ oder Risse in der Lauffläche und macht Pannensets eher zu einem temporären Notbehelf. „Grundsätzlich gilt, dass ein mittels Reparatur- und Pannenset versorgter Reifen nur vorsichtig und mit gemäßigter Geschwindigkeit bis zur nächsten Fachwerkstatt gefahren werden sollte.

Im Gegensatz dazu bietet das klassische Ersatzrad auch nach extremen Reifenschäden eine nahezu uneingeschränkte Mobilität. Der ADAC sieht als optimale Lösung den klassischen Reservereifen in Kombination mit einem Reifendruck-Kontrollsystem. Schleichender Druckverlust, eine der Hauptursachen für Reifenpannen, wird so frühzeitig bemerkt, und es können viele Reifenschäden bereits im Ansatz erkannt werden, bevor es überhaupt zur Panne kommt. Ist das Fahrzeug mit einem Notrad ausgestattet, gilt es, die maximale Geschwindigkeit von höchstens 80 km/h sowie die begrenzte Fahrstrecke zu beachten.

Einige Automobilhersteller setzen seit ein paar Jahren auf Run-Flat-Technologie. Aufgrund verstärkter Reifenwände lässt sich dabei ein defekter Reifen bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h noch weiterfahren. Tests haben ergeben, dass Run-Flat-Reifen eine Strecke von bis 150 Kilometern bewältigen. Nachteile sind das um etwa 40 Prozent höhere Gewicht, ein verringerter Fahrkomfort sowie höhere Kosten.

Hankook Tire produziert als einer der wachstumsstärksten Reifenhersteller weltweit innovative, hochqualitative Hochleistungsradialreifen für PKW, Geländewagen, SUVs, Leicht-LKW, Wohnmobile, LKW, Busse und den automobilen Motorsport (Rundstrecke/ Rallye).

Das Unternehmen investiert jährlich rund fünf Prozent seiner Einnahmen in R&D. In den fünf Forschungs- und Entwicklungszentren in Korea, Deutschland, den USA, China und Japan entwickelt es für die jeweiligen Märkte maßgeschneiderte und zukunftsweisende Technologien. Sie tragen dazu bei, den Kunden des Unternehmens jeweils auf deren regionale Anforderungen und Ansprüche abgestimmte, optimale Bereifungslösungen zu liefern.  Hankook Tire beschäftigt weltweit mehr als 14.000 Mitarbeiter und vertreibt seine Produkte in über 180 Ländern.  Weltweit führende Automobilhersteller wie Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Kia, Opel, Renault und Volkswagen vertrauen in der Erstausrüstung auf Bereifungen von Hankook Tire.  Etwa 70 Prozent seines Umsatzes erzielt das Unternehmen außerhalb Koreas.

Hankook Reifen Europazentrale liegt in Neu-Isenburg in der Nähe von Frankfurt am Main.  Das Unternehmen hat Niederlassungen in Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Italien, Spanien, den Niederlanden, Ungarn, Russland, der Türkei, Schweden, der Ukraine und Kasachstan.  Die Produkte werden direkt über regionale Großhändler in weitere europäische Länder vertrieben.  Die Bedeutung, die Hankook Tire dem europäischen Markt beimisst, wird dokumentiert durch die Entscheidung des Unternehmens, mehr als 500 Millionen Euro in den Bau einer Produktionsstätte in Ungarn zu investieren, die im Juni 2007 ihren Betrieb aufgenommen hat.  Mehr als 1.200 Mitarbeiter produzieren dort täglich mehr als 15.000 Reifen (ca. fünf Millionen Reifen pro Jahr) für PKW, SUVs und Leicht-LKW in über 300 unterschiedlichen Dimensionen.  In der hochmodernen Fabrik werden speziell für den europäischen Markt maßgeschneiderte Produkte und Erstausrüstungsreifen gemäß der Spezifikationen führender europäischer Automobilhersteller produziert.  Nach Abschluss der zweiten Ausbaustufe sollen in Ungarn künftig bei voller Auslastung mehr als zehn Millionen Reifen pro Jahr hergestellt werden.

Immer mehr Menschen finden ihre Produkte, die sie benötigen, im Internet. Das ist nicht weiter verwunderlich, schließlich hat man dort eine größere Auswahl und bekommt auch oft bessere Angebote geboten. Auch Autoteile können im Internet gefunden werden, und das meist zu einem besseren Preis.

Ein großer Vorteil beim Online-Kauf ist, dass auch die Auswahl der Karroserieteile beziehungsweise anderer Produkte wie Auspuff größer ist und man somit in kurzer Zeit mehr Automarke Teile finden kann, ohne vorher länger suchen zu müssen.

Doch nicht nur die kürzere Zeit, die bei der Suche nach den passenden Autoersatzteilen nun benötigt wird, ist ein Argument für den Kauf von Autoteilen im Internet. Schließlich ist die Suche im Internet auch viel bequemer; der Interessent kann die Preise der verschiedenen Anbieter schnell und einfach vergleichen.

Audi hat Bridgestone als Reifenpartner für das neue Audi RS 5 Coupé ausgewählt. Der im April 2010 auf dem europäischen Markt eingeführte RS 5 wird mit dem neu entwickelten Flagschiff Ultra High Performance-Reifen Bridgestone Potenza S001 ausgeliefert (optionale 20 Zoll-Bereifung).

Die Präzision und das Reaktionsvermögen des S001 optimieren das sportliche Handling des RS 5 mit 7 Gängen. Gleichzeitig bietet der Reifen die extrem hohen Bremskräfte, die für den leistungsstarken V8-Motor und den Allradantrieb erforderlich sind. Mit einem geringeren Rollwiderstand als vorherige Potenza-Generationen, unterstützt der S001 zudem die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs.

„Bridgestone ist stolz darauf, dass Audi den neuen Potenza S001 für ein solch dynamisches Auto wie den Audi RS 5 gewählt hat“, so Didier Schneider, Vice President Original Equipment, Bridgestone Europa. „Bridgestone hat hart daran gearbeitet, die extrem anspruchsvollen Anforderungen in allen Bereichen der Reifenleistung zu erfüllen.“

Seit 1992 liefert Bridgestone als Erstausrüster Reifen an Audi in Europa. Weitere Modelle, die derzeit mit dem Bridgestone Potenza RE050 ausgerüstet werden, sind z.B. der sportliche Audi S3, der Audi S6 und RS 5 (Standard 19 Zoll-Bereifung).

Bridgestone Deutschland ist exklusiver Reifenpartner des ADAC Fahrsicherheits-Zentrums Hessen-Thüringen. Mithilfe seiner Erfahrungen mit Potenza-Reifen im Motorsport konzipierte Bridgestone den Hochleistungs-Sportreifen S001, der sowohl schweren Luxus-Sportwagen als auch leichten Extremsport-Modellen eine maximale sportliche Leistung ermöglicht.

Das innovative asymmetrische Profil mit seinen steifen „High Grip“-Schulterblöcken wird durch eine flexible Einlage im Wulstbereich unterstützt. Auf diese Weise sind eine schnelle Reaktion und eine bemerkenswerte Präzision gewährleistet. Die Nasstechnologie im inneren Laufflächenbereich des Reifens bietet zusätzliche Sicherheit. Aufgrund einer leichteren Reifenkonstruktion und eines geringeren Rollwiderstands verfügt der S001 außerdem über eine verbesserte Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu bisherigen Potenza-Generationen.

Die Präzision und das Reaktionsvermögen des S001 optimieren das sportliche Handling des RS 5 mit 7 Gängen. Gleichzeitig bietet der Reifen die extrem hohen Bremskräfte, die für den leistungsstarken V8-Motor und den Allradantrieb erforderlich sind. Mit einem geringeren Rollwiderstand als vorherige Potenza-Generationen, unterstützt der S001 zudem die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs. „Bridgestone ist stolz darauf, dass Audi den neuen Potenza S001 für ein solch dynamisches Auto wie den Audi RS 5 gewählt hat“, so Didier Schneider, Vice President Original Equipment, Bridgestone Europa. „Bridgestone hat hart daran gearbeitet, die extrem anspruchsvollen Anforderungen in allen Bereichen der Reifenleistung zu erfüllen.“

Es ist lange her, dass sich der Winter so ausgetobt hat. Doch nun ist es unübersehbar: Der Frühling hält Einzug. Damit gehören auf die Räder des Autos wieder Sommerreifen, deren Einsatzzeit von Ostern bis Oktober reicht.

Denn die Gummimischungen von Sommer- und Winterreifen entwickeln ihre besten Haftwerte in ganz unterschiedlichen Temperaturbereichen. Während Winterreifen den besten Kraftschluss bieten, sobald die Außentemperatur unter zehn Grad Celsius fällt, entwickeln Sommerreifen ab fünf Grad aufwärts ihr optimales Haftungspotenzial.

Die Auswirkungen der Temperaturen auf die Bremsleistungen von Sommer- und Winterreifen sind enorm. Kommt ein durchschnittlicher Sommerreifen aus 80 km/h auf trockener Straße nach rund 24 Metern zum Stehen, benötigt der Winterreifen bei gleichen Bedingungen rund 33 Meter. "Ein drastischer Unterschied, der klar macht: Wer im Sommer mit Winterreifen unterwegs ist, riskiert seine Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer.

"Selbst die beste Bremse ist nur so gut wie der Reifen, der die Bremskraft auf die Straße überträgt", betont Professor Günter Willmerding von der Fakultät Maschinenbau und Fahrzeugtechnik der Universität Ulm: "Je schlechter der Reifen, desto eher ist er überfordert und beginnt zu rutschen." Selbst geübte Fahrer seien dann oft machtlos. Die richtige, an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung verschaffe Autofahrern also wichtige Sicherheitsreserven.

Es gibt zudem einen weiteren Wechselgrund. Wer mit den richtigen Reifen auf Tour geht, spart Geld. Denn Winterreifen nutzen sich auf sommerlichen Straßen in kürzester Zeit ab, und je stärker der Abrieb, desto höher ist der Spritverbrauch.

Vor dem Reifenwechsel sollte eine genaue Prüfung des Reifenzustandes und des Profils erfolgen. Der Gesetzgeber schreibt zwar nur 1,6 Millimeter Profiltiefe vor. "Bei Nässe nimmt die Haftung jedoch schon bei einer Profiltiefe von vier Millimetern deutlich ab", mahnt ADAC-Mitarbeiter Maximilian Maurer. Aus Sicht des Dekra-Reifensachverständigen Franz Nowakowski sollten Reifen "höchstens sechs Jahre alt sein". Nach Dekra-Studien steigt bei älteren Reifen das Ausfallrisiko drastisch an – und parallel dazu die Gefahr lebensbedrohlicher Reifenplatzer.

Ob ein Reifen sein kritisches Alter bereits erreicht hat, können Fahrzeugbesitzer aus der vierstelligen DOT-Nummer erschließen, die an der Reifenflanke eingeprägt ist. Die Nummer 3306 zum Beispiel bedeutet, dass der Reifen in der 33. Kalenderwoche des Jahres 2006 hergestellt wurde. Reifen mit dreistelliger Nummer stammen noch aus den 1990er Jahren und sollten schleunigst ersetzt werden.

Noch eine Kontrolle: Weisen die Sommerpneus Risse, Beulen oder Einstiche auf, sind sie ein Fall für die Werkstatt oder sogar die Abfalltonne. Ein ungleichmäßig oder einseitig abgefahrenes Profil deutet zudem auf eine fehlerhafte Fahrwerkeinstellung oder defekte Stoßdämpfer hin. Deshalb ist auch hier der Fachmann gefragt. Wichtig ist es darüber hinaus, die Räder von Vorder- und Hinterachse paarweise – nicht über Kreuz – zu tauschen, damit sie sich gleichmäßig abnutzen. Anschließend den Luftdruck laut Betriebsanleitung anpassen.

Die Winterreifen haben jetzt Pause. Dabei ist es hilfreich, die Reifen nach ihrer Position am Fahrzeug zu markieren, beispielsweise VL für vorne links, sie danach zu reinigen und in einem trockenen, kühlen und dunklen Raum zu stapeln oder aufzuhängen. Übrigens: Wer selbst keinen Platz zur Aufbewahrung der Reifen hat, kann diese in einem Kfz-Betrieb einlagern. Allerdings empfiehlt sich zuvor ein kleiner Reifenpreisvergleich; die Lagertarife können sehr unterschiedlich sein.

Mit der Umrüstung von Winter- auf Sommerreifen stellt sich die Frage nach der richtigen Einlagerung der Winterreifen. Hierfür hat die Reifenhändler Suchmaschine (www.reifensuchmaschine.de) einige Tipps zusammengestellt:

Noch vor dem Abmontieren sollten die Reifen mit Kreide gekennzeichnet werden („VR“ für „vorn rechts“, „HL“ für „hinten links“). Dieses Vorgehen erleichtert den Reifenwechsel im kommenden Winter. Die Seitenbezeichnung ist wegen der Laufrichtung der Reifen wichtig. Die Reifensuchmaschine empfiehlt, je nach Fahrweise und Reifen, die Pneus zirka alle 10.000 Kilometer achsweise zu tauschen, um größere Unterschiede in der Profiltiefe zwischen Vorder- und Hinterreifen zu vermeiden.

Außerdem sind Reifen und Felgen auf Beschädigungen zu prüfen. Findet man dabei Beulen oder tiefe Risse an der Reifenflanke, deutet dies auf Beschädigungen der Karkasse hin. Der betreffende Reifen sollte dann sofort ausgetauscht werden.

Vor dem Einlagern sollte man den Reifendruck um 0,5 bar erhöhen, da die Reifen den Sommer über ein wenig Luft verlieren. So hat man im Herbst noch ausreichend Druck, um bis zur Tankstelle zu kommen.

Vom Gesetzgeber sind 1,6 Millimeter Mindestprofiltiefe gefordert. Viele Automobilklubs empfehlen jedoch, Winterreifen bereits bei einer Profiltiefe von vier Millimetern auszutauschen. Mit einiger Vorsicht kann man sie gegebenenfalls im Sommer zu Ende fahren. Gleiches gilt für Reifen, die acht Jahre oder mehr auf dem Profil haben. Anhand der DOT-Nummer auf der Reifenflanke lässt sich das Herstellungsdatum ablesen.

Sind die Reifen auf Felgen, sollten diese übereinander liegend gestapelt oder einzeln an speziellen Wandhaken aufgehängt werden. Reifen ohne Felgen müssen senkrecht, auf einem trockenen, nicht mit Öl oder Benzin verschmutzten Boden stehen und alle paar Wochen um ein Viertel des Umfangs gedreht werden. Alle Reifen sollten kühl, trocken und dunkel gelagert werden. Direkte Sonneneinstrahlung und ständige Feuchtigkeit sollen nicht auf die Reifen einwirken. Auf keinen Fall dürfen die Reifen als Puffer an der Garagenrückwand missbraucht werden.

Wer den Reifenwechsel nicht selber vornimmt, kann dies auch von einem Fachbetrieb erledigen lassen, wo die Pneus auch oft gegen eine geringe Gebühr eingelagert werden können. Reifenhändler finden Sie ganz einfach mit der Hilfe von Reifensuchmaschine.de

Der französische Reifenhersteller Michelin schickt jetzt seine dicke, weiße Werbefigur Bibendum wieder an die Werbefront. Mit dem neuen Slogan „Der richtige Reifen macht den Unterschied“ will der Reifenhersteller die Vorteile von Michelin-Reifen gegenüber den Wettbewerbern herausstreichen.

Gleichzeitig will Michelin einen Imagewandel für Pneus einleiten: weg vom „unscheinbaren, schwarzen Rundling“ hin zum Hightech-Produkt, das einen wichtigen Beitrag leistet, damit Mobilität sicherer, umweltfreundlicher und wirtschaftlicher wird.

Nach dem Start in den USA, Frankreich, Großbritannien und Spanien sind der neue Werbespot und die Anzeige des französischen Reifenherstellers ab sofort auch über alle deutschen Kommunikationskanäle zu sehen. Mit dem Herausstellen der messbaren Produktvorteile greift Michelin dem zukünftigen EU-weiten Reifenlabel vor. Die Kennzeichnung soll es dem Kunden vom 1. November 2012 an – ähnlich wie bei Kühlschränken – ermöglichen, die Umwelt- und Sicherheitsmerkmale von Reifen beurteilen und miteinander vergleichen zu können.

Im Mittelpunkt der Michelin Kampagne steht ein voll animierter TV-Spot, in dem Bibendum als Botschafter der Marke Michelin Autofahrern zu Hilfe eilt, die wegen ihrer Bereifung zu viel Kraftstoff verbrauchen. Bibendum tauscht an den Fahrzeugen die Pneus gegen energieeffiziente Michelin Reifen aus, die er sich vom Körper streift, und ermöglicht so die kraftstoffsparende Weiterfahrt der Autos. Die weltweite Kampagne lief im Oktober 2009 zunächst in den USA an und wird in diesem Jahr schrittweise auf insgesamt 55 Länder in Europa und Asien ausgedehnt. Danach folgen Afrika, der Mittlere Osten, Indien und Südamerika. Die Kampagne umfasst TV-Spots, Print-Anzeigen, Plakate und Online-Werbung.

Viele Autofahrer checken ihr Fahrzeug mit der ersten Frühlingssonne richtig durch. Wenn mit Schnee oder Glatteis nicht mehr gerechnet werden muss, wird zudem auf Sommerreifen umgerüstet. Bei milderen Temperaturen haben die einen geringeren Verschleiß und bessere Fahreigenschaften als ihre winterlichen „Kollegen“. Ob die Sommerreifen vom Vorjahr noch geeignet sind oder neue gekauft werden müssen, entscheidet in erster Linie die Profiltiefe.

Vorgeschrieben sind 1,6 Millimeter. „Mit zwei Millimeter Profil sind Autofahrer tatsächlich auf der sicheren Seite“, so Gerd Mylius, Kraftfahrtexperte des TÜV Rheinland.

Vor dem Reifenwechsel sollten die vorhandenen Rad-Reifen-Kombinationen auf Beschädigungen überprüft werden. Immer wieder werden im Rahmen der Hauptuntersuchungen erhebliche Mängel an vielen Rad-Reifen-Kombinationen festgestellt, wie Experten des TÜV Rheinland berichten. Häufig weisen Reifen Alterungsrisse auf oder verfügen nicht mehr über ausreichende Profiltiefe. Haben Reifen Beulen oder Risse, bleibt nur noch die fachgerechte Entsorgung.

Keinen weiteren Einsatz sollten auch Reifen haben, die älter als sechs Jahre sind. Die DOT-Kennziffer auf der Seitenwand gibt über das Alter Auskunft. Dabei stehen die ersten beiden Ziffern für die Produktionswoche, die letzten beiden für das Herstellungsjahr (ab 2000). Somit steht die Zahl 1008 für die zehnte Woche 2008.

Wer aber denkt, mit neuen Reifen gleich „loslegen“ zu können, der irrt. Bei der ersten Fahrt ist erhöhte Vorsicht geboten, denn Trennmittel und Öle aus der Herstellung sind erst nach einigen Hundert Kilometern abgefahren. Erst dann besteht optimale Bodenhaftung.

Die einzulagernden Winterreifen sollten mit warmem Wasser gereinigt und Steinchen in deren Profilen entfernt werden. Zum Einmotten eignen sich am besten kalte, dunkle Orte wie Keller oder Garage. „Lagern Sie Reifen auf Felgen hängend oder gestapelt“, so TÜV Rheinland-Experte Mylius. „Reifen ohne Felgen am besten stehend lagern und ab und zu drehen, so werden Druckstellen vermieden.“ Zudem ist es ratsam, die Reifen nicht seitenverkehrt zu montieren. Eine entsprechende Markierung mit Kreide schützt vor Verwechslungen. Haben die Winterreifen weniger als vier Millimeter Profiltiefe, lohnt sich der Aufwand der Einlagerung nicht mehr. Sie sollten zum nächsten Winter ersetzt werden.

Zwei Sommerreifen für Klein- und Kompaktwagen und vier für Mittelklassewagen schneiden im Sommerreifentest 2010 „mangelhaft“ ab. Sie versagten vor allem auf nasser Fahrbahn. Bei einem internationalen Gemeinschaftstest, den die Stiftung Warentest mit dem ADAC und anderen europäischen Automobilclubs und Verbraucherorganisatoren durchgeführt hat, gab es unter den 36 geprüften Sommerreifen auch „gute“ und „befriedigende“ Qualitätsurteile.

Die besten Reifen fahren und bremsen zuverlässig auf nasser und trockener Strasse, sparen Sprit, sind verschleißfest und zeichnen sich durch ein geringes Außen- und Innengeräusch sowie einen möglichst geringer PAK-Gehalt im Reifengummi aus. In der Größe 185/65 R15 siegt der sehr verschleißfeste Michelin Energy Saver knapp vor dem Nokian H und dem Pirelli Cinturato P6, die beide auf nasser Fahrbahn besser abschneiden.

Der Pirelli Cinturato P7 ist der beste Reifen in der Größe 225/45 R 17 für Mittelklassewagen. Als einziger im Test erreicht er in allen drei Wertungsgruppen – auf nasser und trockener Fahrbahn und bei den Umwelteigenschaften die Note „Gut“. Er liegt knapp vor dem Dunlop SP Sport Maxx TT und dem Goodyear Eagle F1.

Erneuern sollten Autofahrer die Sommerreifen, wenn die Profiltiefe einer Hauptrille drei Millimeter erreicht hat. Die gesetzlich festgelegte Mindestprofiltiefe von nur 1,6 Millimetern ist laut Zeitschrift test zu wenig, vor allem bei Nässe.

In einem Auto-Quartett gewannen ehemals immer die Autos mit den meisten PS, dem größten Hubraum und der höchsten Spitzengeschwindigkeit. Heutzutage würde wohl ein 320d der neuesten Generation das Spiel für sich entscheiden. Weil heute neben hoher Leistungswerte vor allem der Verbrauch und mit ihm, der CO2-Ausstoß wesentliche Kriterien sind.

Und die toppt der neueste Spross aus Bayern in einem bis dato nicht gekannten Ausmaß. 109 Gramm CO2 pro Kilometer sind bei einem Auto mit 120 kW / 163 PS und reinem Dieselantrieb Weltrekord. Der Name des Modells: BMW 320d Efficient Dynamics Edition.
Start in Garching. Schneeweiß steht er vor mir, rein, wie das Gewissen, zudem dieser 320d seinem Besitzer verhelfen soll. Hinein ins Auto und ab ins Vergnügen einer besonderen Fahrt. Einer Fahrt, die zeigen soll, wie sparsam dieses Modell tatsächlich ist. Die ersten gut 30 Kilometer führen durch Vororte von München und dann über den Mittleren Ring Richtung Dachau. Schwierige Verhältnisse also, weil viele Ampeln und relativ dichter Verkehr einen reibungslosen Fluss verhindern.

Einzig bei den Stopps an den Ampeln kann der 320d sein Talent ausspielen: Die Start- Stop-Funktion schaltet den Motor ab, der bei Einlegen des Gangs wieder angeworfen wird. So bewegten sich die Verbrauchswerte laut Bordcomputer zwar stetig nach unten, insgesamt flossen im Schnitt trotzdem rund 5,4 Liter durch die Einspritzdüsen.

Kurz vor Karlsfeld führt die Strecke auf die Autobahn, erst noch mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/ die den Verbrauch auf 5,2 Liter senkt. Und dann freie Fahrt. Beschleunigt auf knapp 190 km/h bewegt sich der Verbrauch relativ rasant nach oben. All die wunderbaren Einsparungen sind rasch wie weggewischt. Aber nach wenigen Kilometern bremst wieder eine Begrenzung auf 130 km/h ein und genauso schnell, wie der Verbrach nach oben stieg, sinkt er wieder.

In Unterschleißheim geht es von der Autobahn ab und in Richtung Pfaffenhofen. Nach Berg und Tal über die B13 und einige Ortsdurchfahrten weiter steht die Verbrauchsanzeige trotz mehrerer Überholvorgänge bei 4,9 Litern.

Dann packt mich der Ehrgeiz, den ich hatte vor dem Start in Garching erfahren, dass eine Kollegin auf ihrer Fahrt einen Durchschnitt von 3,5 Litern erfahren haben soll! Ein Verkehrshindernis wollte ich trotzdem nicht sein und so achtete ich noch intensiver auf die Schaltpunktanzeige. Die restlichen 30 Kilometer nach Allershausen durch Freising Richtung Garching führten durch Ortschaften und einige Bereiche mit Geschwindigkeitsbegrenzungen, so dass ich nach rund 1 ¼ Stunden und 100 gefahrenen Kilometern das BMW-Testwagenzentrum mit einem Verbrauch von 4,2 Litern erreiche. So habe ich die Werksangabe von 4,1 Litern nur knapp verpasst, was zeigt, dass die BMW Entwickler ganze Arbeit geleistet haben.

Denn einige wesentliche Maßnahmen waren vonnöten, um dieses Modell, das ab sofort bestellbar ist und ab dem Frühjahr 2010 ausgeliefert wird, so umweltfreundlich zu gestalten. Neben der auch in anderen Modellen eingesetzten Bremsenergierückgewinnung, der Start-Stop-Funktion und der Schaltpunktanzeige wurde dem 320d Efficient Dynamics eine längere Hinterachsübersetzung und eine Tieferlegung um 15 Millimeter spendiert. Dies allerdings nicht zu Lasten des Komforts. Und die neu entwickelten Aero-Felgen, die auf dem Testwagen noch nicht montiert waren, reduzieren den Luftwiderstandsbeiwert um 0,1 auf 0,26 gegenüber dem „normalen“ 320d.

Um das als unangenehm gefühlte untertourige Fahren zu eliminieren, entwickelten die BMW-Ingenieure zusammen mit LUK eine neue Technik. Ein so genanntes Fliehkraftpendel ist in das Zweimassenschwungrad des Motors des Getriebes integriert und kompensiert damit die im untertourigen Bereich auftretenden Dreh-Ungleichförmigkeiten. Diese Technologie ist im Fahrbetrieb äußerst wirksam und lässt den Motor des 3er auch bei Fahrten bei rund 1000 Umdrehungen ruhig und komfortabel sowie akustisch optimiert laufen.

4,1 Liter Durchschnittsverbrauch, 109 Gramm CO2, 120 kW / 163 PS und 225 km/h Höchstgeschwindigkeit – Zahlen die in dieser Zusammensetzung bis dato noch nirgends zu lesen waren. „A bisserl was geht immer“, meinte schon der Monaco Franze alias Helmut Fischer und so kann man gespannt sein, was die Zukunft im Automobilbau für weitere positive Überraschungen bereithält. Ebenfalls positiv: BMW wird den 320d Efficient Dynamics Edition zum selben Preis wie den 320d anbieten.

Daten: BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Länge x Breite x Höhe (m): 4,53 x 1,82 x 1,42
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 1995 ccm
Leistung: 120 kW / 163 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 1750 – 2500 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1505 kg/445 kg
Kofferraum: 460 Liter
Reifen: 205/55 R 16
Verbrauch (nach EU-Norm): Durchschnitt 4,1 Liter
Emissionen: 109 g CO2/km
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,2 Sekunden
Basispreis: 33 800 Euro

In Deutschland dürfen Autos auf verschneiten oder vereisten Fahrbahnen nur mit Winter- oder Ganzjahresreifen unterwegs sein. Wer sich nicht daran hält, riskiert ein Bußgeld: 20 Euro im Regelfall, werden andere Autofahrer behindert, sogar 40 Euro und einen Flensburgpunkt.

Wie andere europäische Länder winterlichen Straßenverhältnissen begegnen, hat der ADAC jetzt in einer Tabelle zusammengestellt.

In Österreich besteht eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, sie ist jedoch auf die Zeit vom 1. November bis zum 15. April beschränkt. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf dann nur mit Winterreifen gefahren werden. Ganzjahres- oder Allwetterreifen gelten als Winterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M + S“ tragen. Schneekettenpflicht besteht nur auf Straßen mit gesonderter Beschilderung.

Keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen gibt es in der Schweiz. Es können jedoch Geldbußen verhängt werden, wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt. Der ADAC empfiehlt deshalb, in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs zu sein.

Für bestimmte Strecken kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig – durch entsprechende Beschilderung – vorgeschrieben werden. Im italienischen Aosta-Tal gilt vom 15. Oktober bis zum 15. April des Folgejahres eine generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen gibt es in Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März) Hier kann je nach Witterung die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.
In den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen bleibt die Wahl der Reifen dem Autofahrer überlassen. In diesen Ländern darf bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen mit Schneeketten gefahren werden.

Gute Winterreifen sind bei widrigen Witterungsbedingungen und niedrigen Temperaturen schon „die halbe Miete“; ein wichtiger Schritt bei der Vorbereitung auf die kalte Jahreszeit. Zu bedenken gibt es aber mehr. Nützliche Tipps für die sichere Fahrt durch den Winter vermitteln die Experten der Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Autofahren ist im Winter selten ein Vergnügen. Bei Kälte und Dunkelheit heißt es morgens erst einmal: Scheiben freikratzen! Bei der Wahl eines Eiskratzers ist auf einen stabilen Griff, auf eine Sägezahnkante für hartnäckiges Eis und eine Gummikante für angetaute Eisreste zu achten. Bei besonders dicker Eisschicht sollte Scheibenenteiserspray eingesetzt werden, um Kratzer auf dem Fensterglas zu vermeiden.

Wer bei einem älteren Auto ohne Fernbedienung morgens nicht vor verschlossener, zugefrorener Autotür stehen will, sollte vorbeugen und die Türschlösser rechtzeitig mit einem geeigneten Öl behandeln, damit sich gar nicht erst Wasser in den Ritzen sammeln kann, das bei Minusgraden gefriert. Sollte das Enteiserspray im Zweifelsfall griffbereit sein, darf aber nicht vergessen werden, damit behandelte Schlösser anschließend einzufetten. Zum Schutz der Gummidichtungen eignen sich Silikon, Glycerin oder Hirschtalg.

Es kann sein, dass beim Starten des Anlassers die Batterie ihren Dienst versagt. Reagiert auch die Scheibenwaschanlage nicht, weil das Wasser gefroren ist, liegen die Nerven ziemlich blank. Das muss nicht sein. Egal, ob das Auto älter ist oder neu – mit einem Winter-Check, am besten in einer Fachwerkstatt, lassen sich Stress und Ärger vermeiden. Die Frostschutzkontrolle beim Scheibenwasch- und Motorkühlwasser steht ebenfalls auf der Checkliste vieler Reifenhändler.

Jeder Kaltstart, nicht nur der nach frostiger Nacht, setzt dem Motor zu und fördert den Verschleiß. Frisches Leichtlauföl bietet Schutz und beschleunigt außerdem den Motorstart. Bei häufigen Kurzstreckenfahrten ist besonders die Batterie gefordert. Aber ist der Stromgeber voll funktionsfähig? Stimmt die Batteriesäuredichte? – Im Zweifel empfiehlt sich ein Austausch, denn Winterbetrieb treibt den Strombedarf im Fahrzeug in die Höhe.

Eine ganze Reihe an Wintervorbereitungen lassen sich auch ohne Hilfe des Fachmanns treffen, etwa die gründliche Fahrzeugwäsche mit Hartwachs- und Unterbodenkonservierung, die Schäden durch aggressive Salze vorbeugt. Zu entfernen sind auch Schmutzteile und Herbstlaubreste aus den Wasserablaufkanälen im Motorraum des Fahrzeugs, damit sich dort kein Wasser staut und eventuell gefriert.
Häufig beschlagene Scheiben sind eines der Hauptprobleme im Winter. Dem lässt sich vorbeugen, indem alle Scheiben regelmäßig von innen und außen gereinigt werden. Bei dieser Gelegenheit sind auch gleich die Wischerblätter zu prüfen. Ist das Gummi porös oder beschädigt, sollten sie umgehend ausgetauscht werden. Regelmäßig zu säubern sind auch die Scheinwerfer. Schließlich muss auf die Fahrzeugbeleuchtung erst recht in der dunklen Jahreszeit Verlass sein. Um selbst optimal zu sehen und gesehen zu werden, kommt es nicht nur auf intakte Lampen, sondern auch auf die korrekte Einstellung der Scheinwerfer an.

Während der Türschlossenteiser nur außerhalb des Fahrzeugs hilfreich ist, empfiehlt es sich, andere „kleine Helfer“ den ganzen Winter über sicher verstaut im Kofferraum und damit jederzeit griffbereit zu haben. Dazu gehören laut Checkliste Eiskratzer, Handbesen, Handschuhe, Starthilfekabel und Schneeketten (oder eine andere Anfahrhilfe); außerdem ein Klappspaten und warme Decken.

Springt das Fahrzeug bei strengem Frost nicht an, kommt das Starthilfekabel zum Einsatz, vorausgesetzt ein automobiler „Stromspender“ steht zur Verfügung. Aber Vorsicht! Wird das Kabel falsch angeklemmt, kann es zu einem Kurzschluss kommen, warnen Fachleute. Die richtige Reihenfolge ist beim Anschluss der beiden Kabel entscheidend: Zuerst wird das rote Kabel an den Pluspol der leeren Batterie angeklemmt, danach an den Pluspol der vollen Batterie. Dann ist ein Ende des schwarzen Kabels am Minuspol der Spenderbatterie und das andere Ende an geeigneter Stelle am Motor oder an der Karosserie („Masseverbindung“) des Fahrzeugs mit schwacher Batterie zu befestigen.

Wer im Winter eine längere Autofahrt antritt, sollte warme Jacken und Schuhe, Decken und heiße Getränke mitnehmen – für den Fall der Fälle. Beachten Sie, dass Ihr Tank mindestens immer halb voll getankt ist, um bei einer unvorhergesehenen Übernachtung im Auto nicht auch noch mit dem Ausfall der Wagenheizung rechnen zu müssen. Unvorhergesehene Verzögerungen sind im winterlichen Straßenverkehr keine Seltenheit.

Jedes Jahr im Oktober ist es ratsam, einen Satz Winterreifen auf das Auto zu ziehen. Laut einer Faustregel gilt es, diese bis Ostern des darauffolgenden Jahres zu benutzen. Eine explizite Winterreifenpflicht besteht zwar nicht. Dennoch ist laut Straßenverkehrsordnung vorgeschrieben, die Bereifung dem Wetter entsprechend anzugleichen. Warum der erste Schneefall nicht das Anzeichen für den Wechsel sein sollte und wie Versicherungen im Fall eines Unfalls mit Sommerreifen reagieren, erklärt das Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Eine sehr häufig gestellte Frage betrifft den optimalen Zeitpunkt für den Wechsel der Bereifung. Keinesfalls sollte hierbei der erste Schnee abgewartet werden. Der Grund: Meist kommt es bereits im Oktober zur Raureifbildung auf den Straßen, wovon eine erhöhte Rutschgefahr mit Sommerreifen ausgeht. Der Vorteil von Winterreifen liegt in der speziellen Laufflächenmischung, welche weniger schnell verhärtet, wenn es kälter wird. Dadurch ist eine bessere Bodenhaftung gewährleistet.

Eine ungeeignete Bereifung kann viele unangenehme Folgen haben. Da Verkehrsteilnehmer im Winter nur mit tauglichen Autoreifen unterwegs sein dürfen, wird bei Nichtbeachtung ein Bußgeld von 20 bis 40 Euro fällig. Wirklich dramatisch wird es aber erst im Fall eines Unfalls. So können die Leistungen einer KFZ-Versicherung bei einem Schaden erheblich gemindert und prozentual gekürzt werden, wenn die falsche Bereifung aufgezogen ist.

Astronomisch beginnt der Winter in Deutschland erst mit der Wintersonnenwende am 21. Dezember. Dennoch fiel im vergangenen Jahr bereits im November der erste Schnee, die Straßen wurden extrem glatt. 2008 stieg auch die Zahl der Unfälle, die durch Schnee und Eis verursacht wurden um 15,4 Prozent auf 6.033 im Vergleich zum Vorjahr.

In diesem Jahr gab es Mitte Oktober die ersten Schnee- und Glatteisunfälle. Bis zum Mai muss an mindestens 185 Tagen mit Temperaturen unter sieben Grad Celsius gerechnet werden.

Für routinierte Autofahrer ist es daher wieder an der Zeit, jetzt die Winterreifen aufzuziehen. Sie besitzen eine weichere Gummimischung als Sommerreifen und eine Vielzahl an Lamellen, die bei Nässe, Glätte und Schnee den richtigen Grip auf der Fahrbahn bieten, und so für deutlich kürzere Bremswege sorgen. Wie (lebens-) wichtig Winterreifen sind, belegen auch Tests: Im Vergleich zu Sommerreifen kann sich der Bremsweg mit Winterreifen auf Schnee bei einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern um mehr als 30 Meter verkürzen! Grundsätzlich gilt: Damit die Lamellen einen hohen Grip gewährleisten können, sollte die Profiltiefe nicht weniger als vier Millimeter betragen.

Dr. Walter Eichendorf, Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrats e.V., Bonn, bestätigt: „Der Wechsel auf Winterreifen muss im Herbst eine Selbstverständlichkeit für jeden Autofahrer sein. Echte Winterreifen bieten bei kalter Witterung und winterlichen Straßenverhältnissen einfach die meiste Sicherheit. Und die ist unbezahlbar. Daher empfehlen Experten, beim Reifenkauf auf Qualität zu setzen.”

Auch für Continental stehen Sicherheit und Qualität an erster Stelle bei der Entwicklung von Winterreifen. Europas Marktführer für Pkw-Reifen überzeugte die Reifenexperten in Europa erneut mit Spitzenqualität. So wurde der ContiWinterContact TS 830 in der Größe 205/55 R 16 H vom ADAC, der Stiftung Warentest, vom österreichischen ÖAMTC sowie dem TCS aus der Schweiz einstimmig zum alleinigen Testsieger gekürt. Auch der ContiWinterContact TS 800 punktete bei  ADAC, ÖAMTC und TCS in der Größe 185/60 R 14 T mit der Bestnote „sehr empfehlenswert”, Stiftung Warentest erklärte den Kompaktklasse-Pneu zum Testsieger. Weitere gute Noten bekamen die Winterreifen MS plus 66 und MS plus 6 von Uniroyal sowie Speed-Grip und Master-Grip von Semperit. Die Experten warnten erneut nachdrücklich vor Billig-Winterreifen aus Asien, die eklatante Schwächen auf nasser und auch auf trockener Fahrbahn zeigten.

Übrigens: Wer mit Sommerreifen auf winterlichen Straßen unterwegs ist, muss in Deutschland seit Mai 2006 mit einem Bußgeld von 20 EUR rechnen. Bei Behinderung des Verkehrs sogar mit 40 EUR und einem Punkt in Flensburg.